Автономний обігрівач чи додаткова пічка від двигуна: що насправді гріє бус
Додаткова пічка від двигуна — радіатор із вентилятором у контурі антифризу: гріє салон на ходу без окремого пального, але на заглушеному двигуні не гріє. Повітряний автономний гріє салон на стоянці за 0,1–0,6 л/год, а рідинний прогріває двигун перед запуском. Тож бусу з пасажирами потрібна пічка, для ночівлі — повітряний автономний, для запуску дизеля на морозі без гаража — рідинний. Обіцяні «8 кВт» у дешевих автономках при витраті 0,62 л/год фізично неможливі: межа там близько 5 кВт.
Коли в бусі холодно, першим спадає на думку слово «Webasto». Але це не завжди те, що потрібно. Скажемо одразу: автономних обігрівачів ми не продаємо, у нашому каталозі є лише додаткові пічки від двигуна. Порівняння нижче — за даними виробників і, де їх немає, продавців, і в деяких випадках висновок буде не на користь нашого товару.
Під словом «обігрівач» ховаються різні прилади
- Повітряний автономний («сухий фен»: Webasto Air Top, Eberspächer Airtronic). Власний пальник, пальне з бака через окрему помпу. Гріє лише повітря в салоні, двигун не гріє. Працює на заглушеному двигуні.
- Рідинний автономний (передпусковий: Webasto Thermo Top, Eberspächer Hydronic). Власний пальник гріє антифриз: тепло йде і в двигун, і в штатну пічку. Працює за таймером чи з пульта, повітря в салон жене штатний вентилятор.
- Додаткова пічка від двигуна (у нас — Cagatay). Без пальника: ще один радіатор із вентиляторами в контурі антифризу. Гріє, лише коли двигун уже теплий. Докладно про неї — у статті про додаткову пічку.
Звідси й плутанина: рідинний автономний і додаткова пічка підключені до одного контуру, тільки перший додає в нього тепло, а друга лише забирає й роздає в салон.
Цифри поруч
| Прилад | Тепло | Пальне | Споживання | На заглушеному двигуні |
|---|---|---|---|---|
| Webasto Air Top 2000 STC (повітряний) | 0,9–2,0 кВт | 0,12–0,24 л/год | 13–30 Вт | Так |
| Eberspächer Airtronic S2 D2L (повітряний) | 0,85–2,2 кВт | 0,10–0,28 л/год | 6–31 Вт, старт до 100 Вт | Так |
| Webasto Air Top Evo 55 (повітряний) | 1,5–5,0 кВт | 0,18–0,61 л/год | 15–95 Вт | Так |
| Webasto Thermo Top Evo 5, дизель (рідинний) | 2,5–5,0 кВт | 0,31–0,62 л/год | 12–32 Вт без помпи й вентилятора авто | Так, гріє двигун |
| Eberspächer Hydronic S3 D5E (рідинний) | 1,3–5,0 кВт | до 0,59 л/год | до 50 Вт із помпою | Так, гріє двигун |
| Салонні радіатори Kalori від двигуна: EVO1 (за лістингом) і EVO4 Kombi | 4,3–8,9 кВт | окремого немає | 70–171 Вт | Ні |
Kalori тут для порівняння, бо це такий самий тип приладу, як наші пічки, і в нього є опубліковані цифри. Для Cagatay таких даних ми не знайшли, тому кіловат для наших пічок ми не називаємо. Умов вимірювання Kalori теж не вказує; для 4,3 кВт при 230 м³/год повітря це нагрів приблизно на 55 °C, що реально за гарячого антифризу. На холодному двигуні тепла майже не буде.
Що кому брати
| Сценарій | Що гріє | Чому |
|---|---|---|
| Пасажирський бус у русі: маршрутка, трансфер, сім’я на 8 місць | Додаткова пічка від двигуна, одна чи дві турбіни | Двигун і так гріє антифриз, не треба пальника, окремого пального й сервісу. Мінус: у перші хвилини й на стоянці тепла немає |
| Ночівля, далекобій, кемпер | Повітряний автономний: 2 кВт для кабіни чи мікроавтобуса, 4–5 кВт для фургона | Працює без двигуна, 0,1–0,3 л/год на малій потужності |
| Холодний запуск дизеля в −20 °C, авто на вулиці | Рідинний автономний | Гріє двигун за таймером, розморожує скло через штатну пічку |
| Вантажний фургон, водій за перегородкою | Штатна пічка, за потреби малий повітряний у кабіну | Об’єм кабіни малий, а гріти порожній вантажний відсік немає сенсу |
Якщо бус переважно їздить, але водій час від часу чекає на стоянці, повітряний автономний і пічка не конкурують: пічка відповідає за рух, автономний — за стоянку. А прогрівати двигун на холостих заради тепла ADAC не радить: у його тесті від −10 до +21 °C на холостому ходу пішло б 28–38 хвилин, проти 12–18 хвилин із передпусковим підігрівачем.
Чесні мінуси автономного
- Ціна й монтаж. Webasto називає дооснащення легковика в Німеччині від приблизно 2 200 € і близько дня роботи. Українські сервіси ціни на монтаж не публікують, але склад витрат той самий: прилад, монтажний комплект, пульт, робота. За лістингами, подібний салонний радіатор від двигуна коштує в рази менше.
- Обслуговування. Вмикати треба й поза сезоном: Eberspächer радить раз на місяць на 10 хвилин, Webasto — кожні 4 тижні й перевірку у фахівця перед сезоном. Не можна обривати живлення під час продувки після вимкнення, яка в Air Top триває 4 хвилини: обрив може пошкодити прилад.
- Акумулятор. Air Top 2000 STC бере 1–2,5 А. Акумулятор на 75 А·год, якщо не розряджати нижче половини, витримає близько 18 годин при 2 А, а на максимумі Evo 55 — лише кілька годин. Eberspächer вимкнеться сам при 10,5 В. Webasto радить потім їздити стільки, скільки гріли, щоб відновити заряд.
- Пальне. Автономка живиться тим самим дизелем, тому в мороз потрібне зимове пальне. Eberspächer вимагає арктичне нижче −20 °C, а після заправки зимовим Webasto радить дати приладу попрацювати 15 хвилин, щоб витіснити літнє.
- Витрата й викиди. Передпусковий підігрівач у тесті ADAC зменшив викиди холодного старту на бензині, але сумарна витрата пального трохи зросла.
Чому дешевий автономний не дає обіцяних 8 кВт
На маркетплейсах китайські автономки продають як 5, 8 і навіть 12 кВт. Перевірити легко: у літрі дизеля близько 10 кВт·год, а хороший пальник має ККД 85 %, як у Hydronic S3. Отже, при витраті 0,62 л/год, яку блогер виміряв у Vevor, вийде близько 5,3 кВт, і не більше. Це збігається з оригіналами: Hydronic при 0,59 л/год дає 5,0 кВт, Air Top Evo 55 при 0,61 л/год — теж 5,0 кВт. Незалежних лабораторних вимірів ми не знайшли; той самий блогер оцінив Vevor «8 кВт» у 4,1–4,5 кВт.
Тобто дешевий прилад може бути робочим, але рахувати його треба як 4–5 кВт. Другий ризик — вихлоп і монтаж. Правила ООН № 122, за якими затверджують такі обігрівачі, вимагають, щоб вихлоп не потрапляв у салон, повітря для горіння не бралося з салону, а в полі зору водія була контрольна лампа. В оригіналів номер затвердження стоїть у даташиті, а в лістингах дешевих ми його не бачили. Вихлоп у салон — не те, на чому варто заощаджувати: монтаж має бути герметичним, а датчик чадного газу не завадить.
Закон і встановлення
Постанова КМУ № 607 про переобладнання називає зміну маси, двигуна, бази, гальм, керма й трансмісії, а обігрівачів не згадує; норм про них у ПДР ми не знайшли. Тому погодження, схоже, не потрібне, але прямого роз’яснення немає, і це наше прочитання, а не гарантія. Виробники ж наполягають на сервісі: Eberspächer вимагає монтажу в авторизованого партнера, а Webasto знімає гарантію за роботу ненавченого персоналу. Пічка від двигуна — це робота з системою охолодження: після врізки контур заповнюють і видаляють повітря, тож її теж краще довірити СТО.
Часті питання
У вас можна купити Webasto?
Ні. У нас лише «додаткові пічки від двигуна» Cagatay для бусів і «каблучків»: 144 товари, від 7 990 ₴, під замовлення. Автономний шукайте в авторизованих сервісів, бо від них залежить гарантія.
У мого T5 уже є заводський підігрівач. Це автономка?
Власники на форумах пишуть, що на частині Volkswagen T5 і T6 та Sprinter стоїть заводський паливний підігрівач антифризу, який вмикається автоматично при низькій температурі, лише на заведеному двигуні. За їхніми словами, апаратно це часто той самий Webasto, і його дооснащують пультом. Це варто перевірити в сервісі, перш ніж купувати новий прилад.
Чи можна поєднати автономний і додаткову пічку?
Повітряний і пічка працюють у різних режимах: один на стоянці, інша на ходу. Про поєднання рідинного й пічки в одному контурі виробники прямо не пишуть, тому це питання до майстра, який бачитиме вашу систему охолодження.
